近日，由于某事件引发的争议再度引爆，何小鹏与余承东之间再次陷入互骂，引来众多关注。在双方争辩的过程中，不禁让人思考他们是否真的能够与华为相提并论。究竟是何小鹏的理念更为创新，还是余承东的实力更为强悍，这些问题使得人们不禁开始思考动态汽车与华为之间的较量。

【太平洋汽车产业频道】又一家车企大佬在网上“打架”——日前，小鹏汽车CEO何小鹏指出他的朋友在接受媒体采访时，经销商销售的AEB 99%都是假货，根本无法驾驶。路上随意刹车的次数太多了。此言一出，迅速引起圈内轩然大波。华为终端BG执行董事兼总经理余承东第一个坐不住了。深夜，他在微信朋友圈回复，直言“车企一把手根本不懂什么是AEB！”虽然他没有透露他的名字，但他表示：连明眼人都看到他在与何小鹏作对。

何小鹏和余承东互相辱骂，李想“没有”补充

何小鹏在采访中还表示，目前汽车行业的AEB主要指的是纵向AEB。启动时，速度大多数情况下可达每小时 60 公里。如果速度太高，意外刹车会给使用者带来巨大的震动。小鹏汽车采用的XNGP（全场景智能辅助驾驶）技术将是AEB的方向之一。一旦绕过障碍物，车辆就会主动躲避，想撞也撞不到。何小鹏的疑虑很容易让人想起新款M7，后者最近经常以自动包围曝光功能为卖点。难怪余承东会第一个为自己辩护。

【2023款文杰M7】

仿佛担心别人不知道他针对的对象是谁，余承东继续在朋友圈评论道：“有些人根本不明白AEB是什么！这和有些人说智能驾驶是垃圾几乎是一样的。” /骗人的！对技术进步和行业未来发展缺乏基本认识！有些车企整天忙着智能驾驶，AEB主动安全测试成绩很差，一问才发现他们连基本的AEB功能都不执行，我很惊讶！不是我的下属被骗了，就是对汽车行业的发展缺乏最基本的了解！”

【2024款小鹏G9】

得知余承东的反击后，何小鹏也不甘落后，继续在朋友圈回应称，“工业不着急，工业不着急，我不知道他是什么”。匆忙。”他正式将双方之间的骂战定性为“我批评你们无知。你把我当成业余爱好者了。”

有趣的是，一些前几天刚刚吃完西瓜“李想愤怒批评微博V”的网友延续了“只看热闹”的好传统，跑到李想微博的评论区恳求李想加入战斗。李想非常平静地回答：“如果我们不跟华为争论，我们真的没法争论。”这种态度值得深思。

是什么让大佬争论的AEB系统？大佬汽车公司正在争论的 AEB 系统并不新鲜。它是一种有助于制动的电子系统。它利用雷达探测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度来判断车辆是否安全。它提醒驾驶员发生碰撞的风险，并最大限度地自动紧急制动或减慢车辆速度，减少与前方车辆或行人发生碰撞的可能性，防止发生事故。

【C-NCAP测试乘用车AEB系统功能】

放眼全球，美国、日本等传统汽车国家早已将AEB纳入评级体系，而欧洲早在2015年11月就强制要求新生产的重型商用车配备AEB系统。数据显示， AEB 技术可以将现实世界中的追尾事故减少 38%，并且可以显着提高驾驶安全性。

【高原对AEB有何影响？ 】

乘用车协会的一份国内具体报告指出，AEB作为一项重要的主动安全功能，已成为今年推出的大部分新车的标配。截至今年年中，搭载AEB功能的乘用车占比为49.5%，其中搭载该功能的新能源汽车占比为55.8%；其中16万元以上乘用车对该功能的普及率高达67%。

战争的本质是重视智能驾驶解决方案

如果抛开问题看实质，何小鹏与余承东的互骂实际上反映出，在新能源汽车市场体量不断增长的背景下，各大厂商越来越重视智能化驾驶解决方案。没有挑战甚至质疑竞争对手。从目前各大厂商在智能控制领域的行为可以看出，整个行业已经主动或被动地走上了智能控制的道路。如果你顺势而行，你可能无法走到最后，但如果你落后了，你肯定无法生存。

从最新战况来看，何小鹏和余承东这两家大佬汽车公司之间的“虐战”必将继续发展。最有趣的是，汽车制造商大佬是否会加入战局？您对自行车圈的这一新成员有何看法？欢迎大家在评论区留言讨论。 （文：太平洋汽车李哲）

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